Googleの自動運転カー
前に本ブログの「鉄道の未来学――大都市の鉄道の未来」の記事と「大阪維新の会の「船中八策」についてのメモ書き」の記事で書いた、「Googleの自動運転カー」の最新の動画です。「Googleの自動運転カーほぼ完成、最初のドライバーを乗せて手ぶら走行中のムービー公開」（GIGAZINE、2012年3月29日）より。（メモ）
21世紀の日本はこれだなｗ。あと、前に（僕の）別ブログの「Transit City (Integral Project-3)」の記事で、「（前略）「松島新都市」（→4年前の動画、最新の動画）の特徴は、経済特区であること（税が優遇される）、開発母体が民間企業であること（ニューヨークに本社を置く巨大デベロッパーが投資、民間では史上最大規模）、そして最先端の情報テクノロジーが組み込まれた「ユビキタスシティ」（Ubiquitous City, U-City）であるということです。（中略）そして僕が気になったのは「松島新都市」が「ユビキタスシティ」というハイテクな都市でありながら、都市計画（都市形態）は従来の手法とほとんど変わっていない、「ユビキタス*1」が都市計画に反映されていないように見えるということです。個々の建築物は当世風のスタイル（ダニエル・リベスキンドも参加している）で景観上の新しさはあるけど、実質的には情報テクノロジー（ハイテク）と都市計画（ローテク？）は乖離してしまっているのかも知れません。」と書いたのだけど、このハイテクとローテク？の「乖離」が、上記の「自動運転カー」の技術によってつながるのではないか、とも思いました。（僕の）別ブログの「どこでもドア」の記事も参照。関連して、「Saving Suburbia Part I: Bursting the Bubble」（ArchDaily、2012年4月26日）*2も参照。以上、メモ。
【追記】
ところで、「都市は成長を続け、企業は必ず死を迎える」（アゴラ、2012年4月26日、新清士）をさっき読んだのだけど、この記事は何かとおかしい。この中で紹介されている「複雑系研究で知られる米サンタフェ研究所のジェフリー・ウェスト（Geoffrey West）氏」の理論は、前に（僕の）別ブログの「Googleplex & iSpaceship」の記事で書いた、都市経済学者のリチャード・フロリダの著書「クリエイティブ都市論―創造性は居心地のよい場所を求める」（2009年）の第4章「集積の力」（のP.83-）にも書かれているのだけど、第一に、その（僕の）別ブログの「Googleplex & iSpaceship」の記事で書いたのだけど、「都市は成長を続け」るという事はありません。都市人口（都市が収容可能な人口）には限界値があります。そして第二に、「都市が大きければ大きいほど人口１人あたりの富が多い」という事もありません。そのデータは「Global cities of the future: An interactive map」（McKinsey Quarterly、2011年3月）等で確認して下さい。以上。ま、「アゴラ」は結構、怪しいサイトですね。先月の「持ち家は資産か？ 持ち家に関する二つの幻想」（アゴラ、2012年3月31日、中嶋よしふみ）等の記事でも突っ込もうかと思ったのだけど、その反論をまとめたトゥギャッター（2012年4月3日）等を読んで、溜飲が下がりました（ﾜﾗ）。最後に、都市思想家のジェイン・ジェイコブズの著書「都市の原理」（1969年）*3の“表紙裏”を撮って載せておきます（↓）。これが「都市」です。
（2012年5月5日追記。次の「東京は最大都市規模を超過しているのか」の記事に、この記事の補足を書きました。）
*1:（僕の）別ブログの「For Tomorrow」の記事参照（「ユビキタス的リアリズム」と「アシキタス的リアリズム」）
*2:「Why Young Americans Are Driving So Much Less Than Their Parents」（The Atlantic Cities、2012年4月10日、リチャード・フロリダ）も参照
